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自主品牌無堅可守:新能源汽車銷量三連跌,失去補貼就是一灘爛泥

發表時間:2019-10-21 10:25

進入2019年下半年,對于整個中國車市來說,境況依然很凄慘,之前我們也看到前三季度23家車企的銷量目標完成情況,絕大多數車企都慘不忍睹,完成年初的銷量目標已經不可能了。而之前大家還在慶幸,就算整個中國車市不斷低迷,但是中國新能源汽車還是在不斷增長,今年上半年,1月、3月、6月的銷量增長幅度達到185.3%、100.9%、98.7%,依然是一個持續增長的狀態,這就是一個希望,尤其對于銷量持續下滑,境況慘不忍睹的自主品牌。但是進入下半年,也就是第三季度,整個中國新能源汽車卻出現連續跳水。

從銷量水平來看,7月、8月、9月中國新能源汽車的下滑幅度為4.2%、15.5%、33.4%,尤其是9月份,下滑幅度驚人,從第三季度的銷量下滑走勢來看,整體也是持續下滑的。已經有很多評論認為,中國新能源汽車持續下滑的大幕已經拉開,至少今年第四季度的銷量還是持續下滑。而且新能源汽車的下滑幅度相對于乘用車市場的整體下滑幅度,相對還是大了很多。所以說現在看來,就被寄予希望的新能源汽車,從第三季度開始,也崩了!

從乘聯會給出的數據來看,9月份國內純電動乘用車批發銷量下跌31%,環比下跌12%。限購城市新能源汽車的需求放緩,且低線級市場新車需求相對低迷,這是純電動車整體表現慘淡的原因之一。

而最大的銷量下滑源頭還是在插電混合動力一塊,隨著插電混動車型被移出新能源汽車補貼名錄,插電式混合動力車型的數據便一落千丈,9月份同比下滑幅度高達44%。

從動力電池裝機容量上來看,整體下滑幅度也很大,2019年7月動力電池裝機量4.70GWh,同比增長40.47%,環比下降29%;8月動力電池裝機量約3.64GWh,同比下降13%;9月動力電池裝機量約3.95GWh,同比下降31%。

在車企層面,國內專注新能源汽車的車企中,9月份比亞迪新能源汽車9月份銷量同比下滑51%,銷量僅有1.4萬輛;北汽新能源9月份銷量下滑75%;造車新勢力的代表車企蔚來汽車,雖然銷量在增長,但是目前深陷銷量低迷、虧損巨大、美股大跌、50億投資泡湯等問題,作為造車新勢力頭部車企,前途未卜!

其實新能源汽車的跌跌不休,主要的原因就是新能源汽車補貼的大退坡,對于整個中國新能源汽車行業來說,從開始起步的時候,對于新能源補貼的依賴就非常之高,直到新能源汽車退坡時,情況依然如此。本質上來講,中國市場尚且不具備新能源汽車大面積推廣的現實基礎,因為技術和基礎設施的缺陷,如果沒有補貼,新能源汽車就不會有之前的虛假繁榮。如今隨著新能源汽車補貼的大退坡,新能源汽車銷量猛降,事實上只是還原了這個市場本該有的面目,拿掉了那層面紗而已,其實中國新能源汽車本質上依然非常初級!

不僅如此,就算是當前的銷量,其中“水分”也很大,之前小鵬汽車創始人何小鵬在社交平臺明確表示,看了中美在2019年前9月的電動車銷量拆分數據,將中國新能源汽車的電動車汽車數據拆分出來,再將賣給的士、出行等大客戶數據拆分開來,最后將實際價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆分出來,剩下的賣給真實消費者的數據大概只有十幾萬輛。和特斯拉在美國前9個月的14萬銷量相差無幾。“我們經常說要做大做強,但是就像凈重和毛重一樣,抱著借來的鐵球稱體重沖排名,越到后面會越多問題”!其實這一段話揭示的內容,在行業內算不上什么秘密,但是由于廠商在這一塊的數據是不拆分的,所以我們看到國內的新能源乘用車銷量遠高于美國,看上去新能源汽車市場欣欣向榮!但是真正被散客,也就是你我這樣的普通消費者通過進入4S店等渠道購買的車型數量卻并沒有比美國多,根據何小鵬的說法,僅和特斯拉前三季度的銷量相當。

所以現在看來,在扯掉新能源補貼這一層遮羞布之后,事實上中國新能源汽車,也就是目前唯一的實現形式電動車,整體的生存狀態是非常非常差勁的,可以說已經大勢已去了,最后的陣地已經失守,自主品牌目前的狀況可謂是無堅可守,更別提彎道超車了!